Pöhköä, mutta ei maailmanloppu.

Yksiraiteisuus ei puolita radan kapasiteettia, vaan laskee sitä ennemminkin 90 %. Ero on valtava. Mut, kaipa balttien on tämäkin opittava kantapään kautta. Jos nuo junat tulevat täyteen, tuo kyllä kaksiraiteistetaan, mutta toki balttien rahoilla,.ei EU:n.

Not really. European NATO countries are currently strong enough to repel a Russian attack if we so wish. Taking into account how strong the Russia is at the moment. It will be stronger in the future, but we are easily able to increase our strength more than the Russia can.

And if USA withdraws from NATO, then the rest of EU, not only Finland, Baltics, Sweden, and Poland will be forced to take defence seriously. This will make NATO more like it was supposed to be, and it will no longer be used for offensive wars.

But… USA withdrawing from NATO would of course have negative sides:

• a war with the Russia would not end in two days with a decisive victory for us as it would with USA in, but would drag on for weeks at least, likely years. And thousands or tens of thousands would die.
• USA’s allies in Asia would not dare to trust USA anymore and would turn towards China for coöperation, regardless of China’s imperialism. This would make China stronger, which would be bad for Europe.

But still: The EU is the biggest economy on this planet. We are absolutely able to win a war against a country with an economy only as big as one of our 27 member states. We just need to bother to do so. Which means we’ll need to change our mindset. Heh.

Denmark and Finland and Netherlands definitely are not doing this in order to gain political control or economic concessions. They are doing this to keep war away from EU. Your claim that they do it just to exploit Ukraine is absolutely ludicrous. As is the claim that instead of stopping a war that threatens us, we’d somehow “choose Israel in a heartbeat”. Where did you get this idea?

(Also, how are Finns “imperial stooges”?)

Samat paikkanumerot näyttäisi olevan kumpaankin suuntaan.

Nyt näyttäisi, että kaikkien päivien osalta ei ole tuota mainintaa Elronin sivuilla, mutta pakko kai toteutuksen on silti olla sama joka päivä?

At least the Siku cars I checked just a few weeks ago in a shop were all made in China 😢

The Majorette cars I’ve bought to my children are all made in Thailand.

Tallinna–Bialystok-haku nyt kosahtaa ihan siihenkin, että juna saapuu Kaišiadorysiin ja Vilnaan vasta sen jälkeen, kun “jatkojuna” on jo mennyt. Sama koskee myös toisen suunnan yhteyttä.

Vähintään, jos se Jonava–Kaunas nousee edes jossain reittihaussa tulokseksi esim. haettaessa jotain reittiä tyyliin Šiauliai–Kaunas. Tosin, mä en kyllä ymmärrä Jonavaa vaihtopaikkana. Mikä tahansa sun lähtöasemasi onkin, Kaunasiin menevä juna pysähtyy jossain isommassakin paikassa kuin Jonava :D

Joka tapauksessa, tämä kuvassa näkyvä haku onnistuu, joten reitti täyttää kyllä AJC:n aktivoitumisen ehdot käytettäessä tuota 9:23 junaa tai mitä tahansa sitä aiempaa: (Yhteys muuten sisältää vaihdot Kaunasissa ja Vilnassa, hehe :D )

Jos ostat Tallinna–Vilna-lipun yhdellä maksutapahtumalla, sen myyneellä taholla on velvollisuus järjestää sut määränpäähäsi ja tarvittaessa maksaa sellaisia sun tällaisia korvauksia. Sen myötä sulla on siis paremmat oikeudet kuin mitkä AJC tarjoaisi. Kaikki samat ja paljon päälle vielä. Mutta, koska PV ja Elron eivät ole tuossa sopimuksessa mukana, AJC ei edes päde tuolla reitillä – mutta sillä ei siis tässä skenaariossa ole väliä. Sillä tosin on väliä, jos olet halunnut Viron pätkälle paikkavarauksen, eli ostanut 1. luokan lipun. Sehän tarkoittaa, että sulla on kaksi erillistä lippua. Jos junasi Latviasta myöhästyy ja ajatuksena olisi, että matkustajat kuljetetaan seuraavalla Valga–Tartto(–Tallinna)-yhteydellä, eli 2h12min myöhemmin lähtevällä, sulla ei tuossa tapauksessa ole lippua siihen Valgasta jatkavaan junaan. Mikä on ihan outoa – maksamalla enemmän saat epävarmemman tuotteen.

So, the war in Ukraine is a proxy war between North Korea and USA?

Pasilan autojuna-asemankin paikalle saisi kieltämättä muutaman asuintalon rakennettua. Se tuossa autojuna-aseman sijoittelussa rajoittaa, että on haluttu, ettei autojuna-asemalle tarvitsisi tuoda makuuvaunuja, vaan matkustajat siirtyvät junalle jalan. Jos tästä halutaan pitää kiinni, ei oikein ole järkeviä paikkoja autojuna-asemalle. Hakkilan raiteet Tikkurilan vierellä periaatteessa, mutta silloinkin kävelymatka autojuna-asemalta oman vaunun luokse kasvaisi 500 metristä 1,5 kilometriin.

Itse toki hoitaisin tuon niin, että laittaisin sinne autovaunujen mukaan makuuvaunun tai kaksi. Paikkojen vajaakäytöstä ei tule valtavaa ongelmaa, jos Riihimäeltä ja Tampereelta tulevat matkustajat pistetään ensisijaisesti niihin autojuna-asemalta tuleviin vaunuihin. Ja jos joku jostain syystä kokee järkeväksi kuljettaa autonsa junassa mutta silti nukkua istumavaunussa, niin menköön Hakkilaan/Riihimäelle asti makuuvaunun käytävällä ja siirtyköön istumavaunuun sitten kun ne on liitetty samaksi junaksi autojunavaunujen kanssa kulkevien makuuvaunujen kanssa. Jotain sellaistakin tässä lienee, että VR:lle on tehokasta, että autojuna-aseman henkilökunta voi olla suurimman osan päivästä Ilmalan varikolla muissa töissä. Mutta kaipa ne vaunut pitää silti Ilmalassa käyttää, eli henkilökunta voisi hyvin kulkea vaunujen mukana. Ja joku aloittaa/lopetaa työpäivänsä Hakkilassa.

Ja Keravaa pohjoisempanahan se Helsingin autojuna-asema ei voi olla, jos halutaan pitää mahdollisena autojunayhteys myös savonrataa kulkeville junille ilman, että niiden on pakko tehdä kunniakierrosta Riksun kautta.

Ai joo, ja eniten Hampurista taitaa mennä autojunia Lörrachiin, joka ei sinänsä ole kovin tärkeä paikka myöskään. Siitä toki tekee merkityksellisemmän, että sieltä on vain 9 km naapurimaassa sijaitsevan Baselin keskustaan.

Mutta: Samalla tavalla kuin on loogista, että nuo Hampurista tulevat autojunat jäävät Saksan puolelle, on vähän outoa, että tuo Turkin juna rahjustaa juuri ja juuri Turkin puolelle rajaa. Luulisi, että olisi helpompaa hoitaa tulliasiat niin, että jokainen ajaa itse autolla rajalle, kuin että samalla paikalle raahautuu myös juna. Toisaalta, junan kohdalla voi olla varma siitä, että kaikki autot ovat tulleet Itävallassa kyytiin. Onkohan sillä merkitystä Turkin viranomaisille? Ja voikohan olla, että Bulgarian valtio ei ole ollut kykenevä järjestämään autojuna-asemaa?

Ja sitten, kysymykseen, että miksi juna ei sitten mene pidemmälle Turkin puolella, arvaisin syyksi mockava-ilmiön, eli että ekalle rajan jälkeen olevalle asemalle asti saa ajaa, mutta ei lainkaan pitemmälle. Edirnen takana pitäisi olla vaunuilla hyväksyntä Turkin rataverkolle, mutta Edirneen asti päässee, kunhan vaunut on hyväksytty Bulgarian rautateille.

Kyseessä on autonkuljetusjuna, jossa ilmeisesti on mahdollista matkustaa myös ilman autoa, jos “välttämättä haluaa”.

Tärkeää asemia valittaessa on siis ollut lähinnä, että asemille pääsee autolla. Ja määränpään pitää olla sen verran lähellä Istanbulia, että sinne ehtii järjellisessä ajassa.

Ja Itävallassa ilmeisesti ei myöskään ole muualla autojunien lastauslaitureita kuin Innsbruckissa ja Villachissa. Slovakiasta sitten löytyy myös. Vaikka tietysti voisi aina tehdä niin kuin Turussa, että on erityinen junanvaunu, joka on suunniteltu ajamiseen autonkuljetusjunasta asemalaiturille. Sellaisella saa melkein mistä tahansa reunalaiturillisesta asemasta autojuna-aseman. Se on oikeastaan vaunu, mutta käytännössä osa asemainfraa.

Joka tapauksessa, tässä on kai pitänyt valita Innbruckin, Villachin ja muutaman slovakialaisen paikan väliltä ja noista Villach on näemmä ollut järkevimmän tuntuinen valinta.

A lot looks like we and champignons share a common ancestor that had already separated from plants. But, it’s not sure.

Aika vähillä vaihdoilla kyllä pääsee Helsingistä Turkkiin:

1. Helsinki – Tukholma
2. Satama – Stockholm C
3. Stockholm C – Malmö
4. Malmö – Sankt Johann im Pongau
5. Sankt Johann im Pongau – Villach
6. Villach – Edirne

(Tai:

• 3. Stockholm C – Berlin HBf
• 4. Berlin HBf – Wien HBf
• 5. Wien HBf – Villach
• 6. Villach – Edirne

Tai

• 3. Stockholm C – Hamburg HBf
• 4. Hamburg HBf – München HBf
• 5. München HBf – Villach HBf
• 6. Villach – Edirne

Tai, lähtien Helsingistä 29.8. tai 5.9.

• 3. Stockholm C – Hamburg HBf
• 4. Hamburg HBf – Villach HBf (tämän perässä sitten vaihtoaikaa 36 h 34 min, minkä kai pitäisi riittää – paitsi että tuo Urlaubs Expressin juna ilmeisesti perutaan aika usein…)
• 5. Villach HBf – Edirne)

No unclarity regarding that, don’t worry :)

What is this the decisive factor you’re talking about? You can have several.

Good luck finding a presidential candidate with good policies in USA.

Uh… If the misogyny was enough to remove enough votes from them to allow the worse candidate to win, then obviously it was a decisive factor. Being a decisive factor does not equal being the only factor.

You’re not supposed to question the victory of a presidential election when done in free and democratic elections. Doing anything like that would be horribly anti-democratic.

It would be horrible if Harris had challenged Trump’s victory. That would just make her another Causescu/Trump/Mussolini.