@captainb Comme je l’ai écrit, j’étais de service ce jour-là, j’avais fait un des premiers services IC vers Bruxelles au petit matin, c’est sur le chemin du retour que des bruits circulaient parmi les voyageurs mais officiellement nous n’étions au courant de rien… J’ai vu les images sur la télé au dépôt et j’ai tout de suite vu la voiture pilote M4 complètement rasée par l’automotrice double de tête de l’autre train… C’était clair que le conducteur et les voyageurs de première classe n’avaient aucune chance! L’accompagnatrice qui assurait le train a eu une chance incroyable, elle arrivait sur la plateforme arrière de la dite voiture et a échappé à une mort certaine par un vrai miracle… C’est ce dont je me souviens…

S’en sont suivi de nombreux débats et interrogations sur la sécurité ferroviaire en Belgique… d’autant qu’une dizaine d’années avant, il y avait eu une catastrophe assez semblable à Pécrot sur la ligne 139 Ottignies - Leuven où une rame à vide est partie de Wavre à contre-voie, est passée plusieurs PN ouverts et a fini par percuter le train voyageurs venant de Leuven assuré en Sprinter à l’époque… Il y avait eu aussi mauvaise volonté (?) du signaleur de Leuven qui n’a pas (voulu) comprendre ce que son collègue d’Ottignies lui disait… Le courant aurait été coupé directement, on aurait évité cette catastrophe…

Ce sont deux souvenirs douloureux… et encore très présents l’esprit de beaucoup de cheminots…

Après l’accident de Pécrot, la communication a été structurée par un langage codifié compréhensible par les deux rôles linguistiques et après Buizingen, c’est le déploiement de l’ETCS qui s’est accéléré…

@chemindefer

@vorpuni Oui, c’est un fait même si l’intention est louable d’attirer plus de voyageurs aux heures creuses avec un tarif plus avantageux.

La carte avantage semble, à priori, assez semblable à la “Voordeelurenkaart” des Nederlandse Spoorwegen.

Il faudra voir à l’usage mais j’ai quand même quelques doutes que cette nouvelle grille tarifaire sera de nature à attirer 30 % de clients en plus… d’autant que l’offre risque de se réduire sur certaines lignes moins fréquentées eu égard la politique ultralibérale qu’entend mener le gouvernement de Wever…

Wait and see comme on dit…

@captainb Oui, je vois souvent des photos dans Rail Passion… ou dans le Train.

@chemindefer

@captainb J’avoue que j’ai du mal aussi avec ce design… @chemindefer

@inlandempire En l’occurence, c’est l’avant du train, les points blancs, ce sont les phares. 🙂

@captainb @chemindefer La source d’inspiration dirons-nous. 🙂

@Servais

Du très flou surtout… Aucune budgétisation de toutes ces mesures… aucun chiffres concrets sur le coût de ces mesures, très flou aussi sur les économies à faire dans les dépenses publiques.

La crise climatique est devenue périphérique alors qu’elle impacte déjà et impactera encore plus les finances publiques dans le futur, ça c’est une certitude… La DRP annonce -55 % d’émissions de CO2 en 2050 mais aucune mesure concrète de comment on y arrive…

Il y a certes des choses à améliorer, sans aucun doute mais pour moi, la conférence de presse fleuve de deux heures me laisse sur ma faim… un beau catalogue d’intentions non chiffrées mais très peu de concret.

Bref, j’attends de voir du concret pour pouvoir vraiment apprécier ou pas la nouvelle politique que veulent incarner le MR et les Engagés.