Cad c’est facile de faire un client web non officiel

… Et ton client non officiel pète à chaque micro-modification du couple serveur+appli officielle, puisqu’ il ne s’appuie pas sur une spécification stable. Ça veut dire qu’il faut qu’il y ait un mainteneur actif qui guette l’apparition (souvent non visible par l’utilisateur) de chaque micro-modification, qui trouve un moyen de s’adapter, qui sorte une nouvelle version (cela pendant des années sans jamais se lasser et laisser tomber), et des utilisateurs qui doivent constamment mettre à jour le client non-officiel (avec ce que ça peut introduire d’incompatibilité avec d’autres éléments du système, et de nouveaux bugs). Bref, ce n’est pas fiable du tout.

C’est quoi le principe ?

Encore plus extrême-gauche et encore plus woke que les autres. Pour eux, le sub /r/france (80% bien à gauche éveillée, que ce soit dans les posts, les commentaires ou les votes, et le reste qui ne doit pas s’éloigner de cette nébuleuse libérale (au sens américain) sous peine de sanction immédiate, pendant que la modération tolère pépouse la désinformation et les appels au meurtres si la cible est de droite, d’extrême-droite ou un «riche» – concept à géométrie très variable) est un nid de bourgeois fascistes, racistes, sionistes, etc.

Rien de «détendu», en tout cas.

Va falloir un microscope pour voir la différence avec cette commu-ci…

Mouais, j’ai toujours du mal avec ce genre de propos.

• Déjà, ce qu’ils te donnent, c’est en plus de ce qu’ils doivent te donner.
• Ensuite, dans l’article le «moitié moins» est la partie variable donnée en plus en fonction de l’ancienneté, par rapport à la prime de départ en retraite, qui elle aussi, est habituellement donnée en plus des obligations.
• On oublie opportunément que ce moitié moins ne concerne que la partie variable de ce qui est donné en plus, le fixe étant lui déjà bien plus élevé, correspondant au même montant par année d’ancienneté que la prime retraite pour quelqu’un qui aurait 40 ans de boîte, le double pour quelqu’un qui aurait 20 ans de boîte, etc.

De manière générale, il ne faut pas ignorer qu’ouvrier dans une grosse boîte c’est très bien payé. Le salaire médian à Michelin est de presque 50.000 € par an…

Là on nous dit que la moyenne d’ancienneté est à 27 ans (pour une moyenne d’âge de 47 ans, ça semble vouloir dire que soit tu rentres dans l’usine quand tu as 20 ans, soit tu n’y rentres jamais, en gros, bon, bref). Ça veut dire, en indemnité obligatoire pour quelqu’un qui a cette ancienneté, déjà (10/4+17/3)= un peu plus de 8 mois de salaire, soit plus de 30.000 € en partant du salaire médian.

Ensuite, 40.000 € de supralégale en fixe.

Puis 27x500 = 13.500 €.

Soit au total 32.000 d’obligatoire + 53.500 de bonus = 85.000 € environ.

Bah écoutez… ça fait quand même un pactole équivalent à 4 années de SMIC brut ou de 5 années de SMIC net… hop, comme ça, d’un coup.

Et si tu es en bas le l’échelle, que tu n’es pas là depuis très longtemps et que donc tes parts variable, légales ou pas, sont pitoyables, tu palpes quand même les 40.000 €.

Aucune évolution en ce qui concerne l’énergie, c’est désespérant :

• « Pour réduire les émission de gaz à effet de serre, nous devons atteindre le 100% d’énergies renouvelables. »

Bah, heu, non…

• « Sortir du nucléaire: abandonner les projets d’EPR, planifier le démantèlement […] des sites nucléaires. »

Tout ça est magiquement remplacé par du V2G et des STEP (alors que le potentiel non exploité de STEP en France est excessivement faible), parce qu’il faut aussi « lutter contre la méthanisation à outrance ».

Niveau cohérence dans le même chapitre, j’aime beaucoup le : « arrêter les subventions aux énergies fossiles » suivi de « annuler les hausses du tarif du gaz depuis 2017. » Pour diviser un prix de vente par 2 alors que le produit coûte bien plus cher à être mis à disposition qu’avant (même s’il n’y avait pas eu de changement de fournisseur, ni de système de marché européen, ni de crise inflationniste – qui sont pourtant une réalité matérielle actuelle qu’on ne peut ignorer par idéologie –, il y aurait quand même 8 ans d’inflation normale qui seraient passée par là), il va falloir sacrément subventionner !

Après moi, j’aimerai que JLM soit moins aggréssif et recule.

Pas convaincu que ça changerait grand chose à ce niveau. Les non-partisans de la ligne de conflictualisation/bordélisation soit sont partis, soit sont bien en retrait : les Panot, Boyard, Guiraud, Léaument, Portes, Clouet, … bref toutes les têtes de gondole médiatiques du moment c’est le même niveau d’agressivité, si ce n’est plus, que Mélenchon, mais en nettement plus cons que lui. Il n’y en a pas beaucoup qui surnagent ; qui a une présence politico-médiatique tout en ne démontrant pas qu’il est trépané à chaque fois qu’il l’ouvre ? Bernacilis, Coquerel ? Peut-être Bompard s’il cessait d’être la voix de son maître (mais après tant d’années de dressage, j’ai des doutes). Lachaud, peut-être, je ne sais plus.

Le raccordement DSL passe par un DSLAM du quartier/village, une pièce avec un minimum de contrôle d’accès.

Le raccordement fibre se fait dans des armoires éparpillés dans les rues, parking, sous-sol de résidences. Les armoires n’ont pas de contrôle d’accès hormis une clef triangle. Elles sont souvent mal/pas fermées, et les sous-sous-traitant foutent un bordel pas possible lorsqu’il raccordent. Elles sont vulnérables face au vandalisme.

Hein ? Les armoires éparpillées dans les rues, etc, ouvertes à n’importe qui passant par là, ça ne date pas de la fibre !

Dur de quantifier combien cela a coûté d’utiliser ce supercalculateur

Ben, il n’y a pas une tarification à l’accès/usage/temps ?

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C’est toujours la même mécanique :

1. la SNCF ferme un tronçon (ici : Felletin–la Courtine) en milieu de ligne (ici: Guéret–Aubusson–Ussel) et garde 1 ou 2 moignons en impasse (ici : Guéret–Aubusson–felletin coté nord, et Ussel–la Courtine côté sud) ;
2. le trafic sur les moignons baisse puisqu’ils qu’ils n’offrent plus qu’une seule direction (ce qui implique des détours abominables quand on veut rejoindre une gare situé dans la mauvaise direction et détourne donc du train les client potentiels) et en plus sont privés du trafic de transit ;
3. 10 ou 15 ans plus tard, fermons donc un moignon (ici : Ussel–la Courtine malgré la présence du grand camp militaire) ;
4. 20 ans plus tard, raccourcissons encore le second moignon (ici : en l’arrêtant à Aubusson) ;

Bonus fourni en série : on fait un chantage éhonté à la Région en lui présentant une facture de plus de 50 millions d’€ pour retaper 10 pauvres kilomètres ! C’est évidemment du foutage de gueule, la SNCF/RFF présente une facture inacceptable pour qu’elle ne soit pas acceptée et ainsi ne jamais rouvrir la ligne après l’avoir fermée pour une raison plus ou moins bidon. Un grand classique. Si jamais la Région acceptait, la SNCF/RFF réviserait à la hausse la facture sous un prétexte quelconque en espérant obtenir finalement un refus.

Edit : attends, mais ils veulent en fait carrément fermer la desserte d’Aubusson aussi… Je n’avais pas compris, ça paraît tellement inconcevable que je n’avais pas imprimé ! Ça fait 20 km de plus, du coup.

On a pris soin entre temps de fermer également, juste à côté et de la même manière, un tronçon de ligne plus importante que celle dont je viens de parler : entre Ussel à l’ouest et La Bourboule et Clermont-Ferrand à l’Est. Une paille, ça signifie juste couper la ligne Limoges–Ussel–Clermont-Ferrand et la ligne Brive–Ussel–Clermont-Ferrand…

Ainsi Ussel n’est plus qu’un moignon elle aussi, alors que se situaient là ou à proximité les connexions de pas mal de lignes. On peut supposer que parmi les 2 lignes (toutes 2 côté ouest) qui la relient encore à Limoges pour l’une, et à Brive pour l’autre, on fera ensuite sauter une des deux en disant qu’une ville comme Ussel ne mérite ni ne nécessite plus d’être desservie par 2 lignes.

Les années passent mais je m’en remets toujours pas : aller créer une gare TGV (séparée de la gare existante) à 5 km à l’ouest d’Agen, ce qui va nécessiter la construction d’un bout de ligne «classique» avec création d’un pont ferroviaire pour traverser la Garonne afin de rejoindre la ligne et la gare existantes au moyen de navettes ; alors même qu’à la même distance de l’autre côté, le tracé de la LGV intercepte la ligne Agen–Auch déjà en place…

Cette ligne ne reçoit plus aucun trafic depuis quelques années et cela aurait été une occasion de revitalisation servie sur un plateau, tout cela en dépensant moins d’argent !

Auscitains qui, s’ils voulaient absolument aller à Bordeaux en chemin de fer, devraient depuis des années (le service voyageur a fermé avant le fret) partir en direction opposée pour aller péter à Toulouse (80 km, la seule des 4 lignes partant d’Auch qui reste ouverte) avant de revenir à Agen (+120 km), au lieu de 65 km en direct d’Auch à Agen… Il ne reste plus que ce moignon de ligne en impasse depuis Toulouse.

La réouverture (repoussée chaque année depuis 10 ans avec la même créativité qu’ailleurs dans la recherche d’excuse de la part de la SNCF) d’Agen-Auch permettrait en outre la réactivation d’un itinéraire de secours et de délestage pour soulager la portion Toulouse-Montauban quand le besoin s’en fait sentir.

NB: Au cas où on pourrait penser à un cas de désertification rurale de la région auscitaine, ce n’est pas le cas, Auch est 2 fois plus peuplé qu’au moment où toutes les lignes ont été construites, Auch et ses environs gagnent lentement des habitants au fil des décennies, et la population des bourgs intermédiaires entre Agen et Auch est stable.

Edit : je rajoute un extrait de la carte du réseau que l’on voit le désert ferroviaire que la Gascogne est devenue : il n’y a plus rien à part le triangle des grosse lignes Bordeaux–Toulouse (suivant la Garonne), Toulouse–Bayonne (longeant les Pyrénées) et Bayonne–Bordeaux (côte atlantique). Oh, le réseau n’avait jamais été aussi dense que dans d’autres régions, mais il faisait quand même un maillage raisonnable, peut-être même d’autant plus simple à conserver. Mais là, le Gers (à part côté Toulouse), le nord des Hautes-Pyrénées, les Landes, c’est désormais tout blanc sur la carte.

Si elles ne sont pas séparables, oui, un peu.

En regardant la fin de la page Wikipedia sur le métro de Lille, je vois qu’il y a déjà eu un marché douteux, de très importants retards de livraison, des pénalités déjà infligées, etc. C’est peut-être un tarif un peu réduit qu’on voit là.

Par exemple : https://www.lavoixdunord.fr/1401866/article/2023-11-27/ligne-1-du-metro-de-lille-la-metropole-attaque-alstom-en-justice

Je trouvais ça cher (14 millions d’€ par rame), mais ce sont des rames doubles (52 mètres) apparemment.

Sur le site d’Alsthom :

fifteen additional 52-metre long new-generation automated metro trainsets, at a cost of around 210 million euro

En fait, ça ferait même nettement moins cher que les 10 millions d’€ par rame simple (26 mètres) commandées par Toulouse il y a 5 ans… bizarre.

Les passages dénivelés sont trop chers

Et beaucoup moins pratiques et rapides pour tout le monde.

Niveau cherté, est-ce qu’on peut encore construire avec seulement des escaliers (les personnes en fauteuil continuant à passer à niveau, typiquement), ou une réglementation impose-t-elle que tout passage souterrain nouvellement créé soit accessible aux PMR ?

Ohhhhhhh… 💡 This is a very welcome explanation. Thank you!

Strands #321 “O ___! My ___!”
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After finishing it, I still have no idea what this grid was about. If someone can explain it to a non-native English speaker who most likely completely missed the cultural reference(s)…

Et puis le délire de l’arme sur la police environnementale c’est la police

Quel délire ? Ils n’ont jamais été armés jusqu’ici, les gusses de la biodiversité. Ils n’ont jamais porté le titre de police dont la sémantique sert désormais de seul argument à ce port d’arme. Je suis désolé, mais ça fait vraiment un sale goût dans la bouche de les voir avec un flingue à la hanche avec écrit en gros POLICE dans le dos, ça a bien changé le rapport avec la population, et pas seulement avec les agriculteurs, hein. Là on se trouve avec les mecs de la biodiversité au contact des promeneurs avec de quoi tuer 15 personnes dans le chargeur ; on est au-delà des revolvers des gardes de l’ONC qui pourtant contrôlaient les chasseurs et arrêtaient les braconniers (et qui étaient lookés «gendarme des champ» et pas estampillés POLICE non plus).

Quelle utilité à ce port d’arme létale permanent ? On va faire cesser un épandage à coups de flingue ?

• Si quelqu’un voit rouge dans une discussion houleuse, ce n’est pas ça qui va l’empêcher de coller un pain dans la gueule de l’agent. Qu’est-ce que l’agent va faire, coller trois pruneaux dans le bide de l’autre parce qu’il a pris une mandale ? À condition qu’il sache se servir de son pistolet sans se tirer une balle dans le pied, ce dont je doute pour beaucoup d’entre eux.

• Et dans les cas de guet-apens prémédité, ce n’est pas son piou-piou qui va l’aider. Avec une bastos de chasse au cerf tirée au fusil à lunette à 250 m, il sera mort avant de comprendre ce qui lui est arrivé.

Or cela n’arrive quasiment jamais, hormis de l’intimidation, il ne s’est quasiment jamais rien passé. Même chez les gardes de l’ONC nettement plus exposés, ça doit faire 25 ou 30 ans qu’il n’y a pas eu de mort dans les rangs. Il n’y en a jamais eu je crois dans la branche biodiversité.

dans ce cas là faut s’indigner aussi quand on se fait contrôler au volant ou contrôle d’identité parce que le policier a une arme ?

Dans pas mal de cas, oui, il faudrait s’en indigner. On est dans une inflation délirante de l’armement : ceux qui étaient déjà armés le sont plus lourdement, ceux qui ne l’étaient pas le deviennent (municipales, biodiversité donc). Et plus on les arme, moins ils hésitent à s’en servir. Alors que l’immense majorité de leurs missions ne requiert pas le port permanent d’arme létale.

Quant aux contrôles d’identité, c’est une blague en soi, une grande partie n’ayant pas de justification légale et étant utilisés comme moyen de pression et d’emmerder le monde pour montrer qui commande. 50 putains de millions de contrôle d’identité seraient réalisés chaque année ! la plupart sans aucune traçabilité ni suivi puisqu’ils n’ont aucune motivation.

Les deux ont des défauts, mais des défauts différents : le mieux c’est d’avoir les deux ! Comme ça tu peux croiser, voir si ça ne fait pas apparaître (ou disparaître) des relations insoupçonnées à première vue en n’ayant qu’un seul indicateur, ou bien prioriser un des deux indicateurs s’il est plus intéressant que l’autre pour un objet d’étude donné.

En France, l’usage des statistiques ethniques(Nouvelle fenêtre) est ainsi autorisé à de rares exceptions(Nouvelle fenêtre), notamment pour la recherche scientifique. A ce titre, plusieurs travaux comme l’enquête Trajectoires et origines(Nouvelle fenêtre) de l’Insee et de l’Ined recueillent déjà des données comme la couleur de la peau ou l’origine des parents.

Sauf qu’en pratique les scientifiques n’utilisent pas cette «possibilité» ; je suppose les conditions tellement restrictives et emmerdantes qu’ils ne peuvent l’utiliser. Donc ils sont réduits à utiliser des proxys plus ou moins bien corrélés avec le but de l’étude. Il leur arrive même d’utiliser les prénoms, alors que toute la sphère politico-médiatique était tombée sur Ménard quand il avait présenté une bête stat locale (sans prétention scientifique, elle) basée sur le même principe.

il y a des Vectron

Ça a l’air vachement orienté fret pour le moment, ces machines, dans les caractéristiques mais surtout l’usage qui en est fait jusqu’ici. Et je vois qu’elles sont homologuées partout mais pas encore en France :-)

et des Traxx

Ça serait la TRAXX P160 AC3 qui serait adaptée aux Intercités ? Ah, mais elle ne dépasse pas 160 km/h, ça fait juste pour de l’Intercité. Plutôt la TRAXX 3 MS qui va à 200 km/h mais qui n’est pas encore vraiment en service, je suppose (pas vu si elle est déjà homologuée ou pas encore, j’ai aperçu des débuts d’essai il y a un an mais mais pas si le processus est terminé).